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“这些年搞环保,到处限行,拉不到货,货车真是没办法跑”,而脱了货车的坑后,他买了辆小轿车跑起了滴滴。 “过完年开始跑的头两天还好,第三天就感觉不对劲了,一个明显的变化是滴滴上单子的单子越来越少。”单子少,意味着收入也对应减少,另一个变化则是有很多不知名的网约车平台打电话让他注册,“反正滴滴单子少,就开始跑别的平台。” 入侵手机并不是最让张运达意外的,而是平台都喜欢给人画饼,比如万顺叫车说进去就能成为股东,“说得夸张都会死得快,它们就是要找那些有梦想的。” 司机们都不懂,为何今年有这么多新旧平台突然冒出来。2013年诞生的AA用车六年间经过改名AA租车、斥资6000万购买百辆特斯拉、原CEO王利峰离职创业共享汽车品牌途歌、更换庄智强为CEO后,又再次更名为AA出行死磕出行领域。 除开万顺叫车、旅程专车、AA出行及秒走打车,别的还有4月份更名“秒走打车” 并开通小程序打车入口的同程打车、从山东出发的安安用车与及时用车、由北京假日阳光环球旅行社开发的阳光出行、新特6月份发布的新电出行、7月份起在川渝开始运营的玖玖约车以及妥妥E行、恒好用车。 新旧平台之外是巨头与传统车企的野心。去年背靠阿里的哈罗单车更名哈啰出行,上线打车入口正式开启网约车服务;今年由广汽集团和腾讯联合支持的网约车平台如祺出行已经公测,腾讯还在1月份连续申请了多个与出行相关的商标,比如腾讯出行、腾讯打车等;车企BA阵营中,宝马去年拿到了成都天府新区的网约车牌照并悄悄注册了宝马出行服务有限公司; “继2010年千团大战以后,我觉得这个市场已经迎来了百车大战。”张运达内心感到一丝欣喜,他认为这场大战会像团购时代一样让平台的商家或者司机受益,也会给乘客更多的选择和更多元的乘车体验。 “如今这么多的网约车如果不加以控制,怕是会像共享单车一样,泛滥成灾。” 网约车会不会造成城市拥堵一直以来都是个有争议性的话题,此前流传一种说法:网约车造堵,共享单车缓堵。 而最新的一项研究数据表明,2010年-2016年间导致导致美国旧金山交通拥挤的罪魁祸首是两家网约车公司的汽车Uber和Lyft,北京理工大学软件学院副教授闫怀志也认为,在中国,打车软件对城市交通造成了很大的冲击。 乘客的体验也由于不知名平台们的涌入而受到严重影响。 可怕的是,这种司机未到达上车地点就开始行程并自行结束、扣乘客费用的事情,在安安用车、新电出行等平台上屡见不鲜。 03 新旧大小玩家之争 乱象过后,剩下了明争暗斗。 锦江区在大家眼里是“有钱,当老大许多年,就是个头小了点”,金牛区则是“又脏又乱,看起来很穷其实有钱”,而美团与滴滴两家已明争暗斗了几年。 2017年2月美团打车在南京试点上线,上线当天王兴还在和程维吃饭,吃完以后程维看新闻才知道;第二年3月,美团打车正式登陆上海,紧接着一个月后滴滴在无锡正式上线外卖。36氪曾报道过,美图打车上线以后的高额补贴一度让滴滴处于被动状态,让其不得不在上海跟着打补贴大战,向用户发优惠短信来保证用户留存。 这种一键呼叫多个不同平台网约车的模式似乎成为了平台间博弈的方式,滴滴也接入了第三方秒走打车,5月23号时已经正式在成都上线运营,另外一些平台是地图App例如高德、百度等,体量稍微大的如今都在用聚合模式介入、迎战、抵御、抑制网约车市场。 面上打着滴滴的旗号背地里不顾市场规则传销式的宣传万顺叫车,受到伤害的除了乘客、滴滴以及万顺自己,还有被利用的聚合平台。 网约车市场经历了多年的发展普及与规范后,原以为到了今天能给消费者一个更安全、更便捷、更理想的出行环境,但谁也没想到迎来的是各种玩家各种姿势的入局,以及越来越混乱的场景和直线下降的体验。
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